很多朋友對(duì)于馬航777座位圖和馬航777圖片不太懂，今天就由小編來為大家分享，希望可以幫助到大家，下面一起來看看吧！
馬航的777-200是舊的兩艙布局，沒有頭等艙，商務(wù)艙是2-3-2，經(jīng)濟(jì)艙是2-5-2。一般這種沒頭等艙的772都是用來飛區(qū)域航班的，不會(huì)做洲際遠(yuǎn)途航班
別覺得iphone就怎么樣了，你把iphone扔海里找找看？
黑匣子只是航空記錄器，能在水里保存，本身并不帶信號(hào)發(fā)射功能。
信號(hào)發(fā)射及定位由飛行控制系統(tǒng)完成。
在信號(hào)完全丟失的情況下，還是要先找到飛機(jī)的任意部分再說。
正常情況下你說的各種都是正常的。
現(xiàn)在就是信號(hào)丟失，而且飛機(jī)本身也不見了。
很有可能是飛機(jī)解體，在這種情況下任何設(shè)備都無法保存了。
如果確實(shí)解體，那么設(shè)備由于比重都會(huì)下沉，而且信號(hào)在水中的傳輸隨著深度的增加而加倍衰弱。
你說怎么找呢？讓設(shè)備比水更輕？那么建議你參加科研工作。
2005年馬航一架波音777-200飛機(jī)于珀斯附近海域的意外事件
AustralianTransportSafety
Bureau
(2007)的最終調(diào)查報(bào)告指出，2005年8月1日當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5點(diǎn)03分，一架注冊(cè)編號(hào)為9M-MRG馬航波音777-200客機(jī)從澳洲的珀斯
（Perth）出發(fā)飛往馬來西亞吉隆坡。（失聯(lián)的馬航MH370的注冊(cè)編號(hào)為9M-MRO，根據(jù)馬航的官方信息，馬航共有15架波音777，注冊(cè)編號(hào)均用
9M-MR開頭，僅最后一位不同。9M-MRG和9M-MRO應(yīng)為同批次飛機(jī)。）
當(dāng)這架飛機(jī)行駛到距離珀斯西北方向280公里（見下圖），上升到FL380相當(dāng)于（11600米）的巡航高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)指示及機(jī)組警告系統(tǒng)(EICAS)發(fā)出警報(bào)顯示低空速。同一時(shí)間，轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀顯示飛機(jī)完全右轉(zhuǎn)向（fullrightposition）。
此時(shí)主飛行儀表（PFD）顯示了一組自相矛盾的數(shù)據(jù)：飛機(jī)同時(shí)接近失速（stallspeedlimit速度不足)及超速（overspeed
limit，速度過快）的警戒值。任然處于自動(dòng)駕駛的飛機(jī)機(jī)頭朝上爬升到高度FL410（12500米），飛行速度從270海里/小時(shí)下降到158海里
/小時(shí)，失速預(yù)警振桿器（stickshakerdevices）發(fā)出失速警報(bào)。
飛行員立即斷開飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，手動(dòng)降低朝
上爬升的飛機(jī)機(jī)頭。此時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)油門發(fā)出提升油門的指令，而飛行員嘗試反向操作手動(dòng)降低油門到慢車檔（idle
position）。但是飛機(jī)機(jī)頭朝上繼續(xù)爬升2,000英尺到高度FL430（13100米，超出了777-200的作業(yè)高度）。
機(jī)組人員立即通知了空中交通管制，告知無法保持飛行高度，要求下降高度,返航Perth并請(qǐng)求雷達(dá)支援。幸運(yùn)的是，在空中交通管制的協(xié)助下，機(jī)組人員獲得了正確的飛機(jī)對(duì)地速度(GroundSpeed)和飛行高度。
當(dāng)飛機(jī)下降到FL200(6100米)時(shí),
飛行員報(bào)告主飛行儀表讀數(shù)一切正常。接著飛行員按下左邊的按鍵啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（右邊按鍵也出現(xiàn)同樣問題），飛機(jī)突然再次傾斜右轉(zhuǎn)，并且機(jī)頭朝下，飛行員
立即斷開飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，改為手動(dòng)駕駛，并且手動(dòng)操作飛機(jī)向左轉(zhuǎn)向以平衡飛機(jī)。
隨著飛行員斷開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，飛行沒有再遇上操作上的問題，最終安全降落珀斯。
飛行員報(bào)告曾經(jīng)嘗試通過自動(dòng)油門斷開開關(guān)（autothrottledisconnectswitches）來斷開自動(dòng)油門，但是自動(dòng)油門裝備開關(guān)（AutothrottleArmSwitch）任然處于備用（Armed）檔位。
馬航2005年珀斯波音777意外與MH370的失聯(lián)過程有很高的相似性,都出現(xiàn)了幾次偏離航線大幅度轉(zhuǎn)向(其中第一次偏離航線轉(zhuǎn)向均是完全右轉(zhuǎn)),快速
爬升到超出波音777工作高度(F430和F450),接著大幅下降到幾乎相同的高度(F200和F250)，再轉(zhuǎn)向。
同一家航空公司,同一型號(hào)飛機(jī),相同的疑似故障形態(tài),甚至有可能是接近的航線及接近的出事海域（馬航2005意外是珀斯飛吉隆坡，MH370是吉隆坡飛北京但很可能轉(zhuǎn)向南印度洋珀斯方向）至少說明兩件事情是有高關(guān)聯(lián)性的。
如果馬航MH370被懷疑劫機(jī)是因?yàn)椋?冒名護(hù)照，2機(jī)長背景，3失聯(lián)，4飛行高度突然上升下降，5大幅度轉(zhuǎn)向。馬航2005年的意外完美解釋了其中的兩項(xiàng)。更重要的是解釋了機(jī)械故障也可能導(dǎo)致飛機(jī)的高度急劇變化和大幅度轉(zhuǎn)向。
關(guān)于失聯(lián)，馬航2005年意外說明,當(dāng)時(shí)的情況如果沒有地面空中交通管制的協(xié)助下，機(jī)組人員無法獲得正確的飛機(jī)對(duì)地速度(Ground
Speed)和實(shí)際飛行高度，更不可能安全降落。所以，如果馬航2005年的意外再嚴(yán)重一步，即無法聯(lián)系地面空中交通管制，那么MH370的悲劇很可能
2005年就已經(jīng)發(fā)生。
假設(shè)，如果MH370的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法聯(lián)絡(luò)地面空中交通管制，飛行員無法控制飛機(jī)，急升急降多次轉(zhuǎn)向后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)把飛機(jī)帶向何處？不要忘記，馬航有一條航線，正是從吉隆坡飛往珀斯。
馬航2005年波音777珀斯事件后，U.S.DepartmentofTransportationFederalAviation
Administration.(2005)發(fā)出緊急通告（EmergencyAirworthinessDirective)
要求所有的波音777升級(jí)軟件解決錯(cuò)誤（installupgradedsoftwaretoresolvethe
error）。雖然不知道這樣的解決辦法是否有效，但是卻是可以想象得出的辦法中最節(jié)約成本的做法。而在2013年的韓亞空難，波音777的自動(dòng)油門系統(tǒng)
autothrottle再一次成為了關(guān)注的焦點(diǎn)（Scott,2013)
根據(jù)墨菲定律，凡是可能出錯(cuò)的事均會(huì)出錯(cuò)（Anythingthatcangowrongwillgowrong）。我們的科技越發(fā)達(dá)，解決問題的手段越高明，也許我們要面臨的問題就越嚴(yán)重。事故照舊會(huì)發(fā)生。
馬航失聯(lián)的那架飛機(jī)叫MH370，它的型號(hào)是波音777-200ER。這架波音777-200ER翼展長60.90米，機(jī)艙寬5.86米，機(jī)身長63.70米，高18.50米。有301個(gè)座位，續(xù)航距離為14260千米，巡航速度是0.84馬赫。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為PW4090/RRTrent895/GE90，引擎是勞斯萊斯引擎。
擴(kuò)展資料：
波音777-200ER于2002年5月14日首飛，同年5月31日交付給馬來西亞航空。2018年9月3日，馬航MH370獨(dú)立調(diào)查組的調(diào)查專家們發(fā)表驚人言論，馬來西亞航空公司公布的消息以及馬來西亞官方發(fā)布的調(diào)查報(bào)告都不完整，可能被修改過。
參考資料：百度百科-MH370
1、波音777-200飛機(jī)
3·8馬來西亞航班失蹤事件，2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司稱有一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系，該航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京，應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京。
2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)飛機(jī)在南印度洋墜毀，機(jī)上無一人生還。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。
2、波音777-200ER
MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國際機(jī)場(chǎng)。MH370航班上載有227名乘客（其中中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。
2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
3、MH17
北京時(shí)間2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機(jī)在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀，飛機(jī)載約280名乘客和15個(gè)機(jī)組人員全部遇難。
這架飛機(jī)執(zhí)行的是從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的任務(wù)。俄羅斯媒體的消息稱，墜毀地點(diǎn)在烏克蘭頓涅斯克的沙赫喬爾斯克。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)稱，馬航客機(jī)MH17的黑匣子已經(jīng)在距離俄邊境60公里處找到。
2016年9月28日，馬航MH17客機(jī)空難聯(lián)合調(diào)查組發(fā)布中期調(diào)查結(jié)果，認(rèn)為擊落MH17客機(jī)的山毛櫸導(dǎo)彈來自俄羅斯。
擴(kuò)展資料
2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。
曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬航稱這架燃料充足的波音777飛機(jī)可以比正常飛行時(shí)間多飛行2個(gè)小時(shí)，這意味著即使該飛機(jī)仍在飛行，在北京時(shí)間3月8日上午8點(diǎn)半時(shí)也已經(jīng)將全部燃油耗盡。
國家主席***和國務(wù)院總理***對(duì)此事已下達(dá)批示，中國外交部部長王毅也已對(duì)此事件表示密切關(guān)注。中國交通運(yùn)輸部、中國民用航空局等有關(guān)部門立即啟動(dòng)了應(yīng)急機(jī)制。
中國交通運(yùn)輸部南海救助局的兩艘搜救船已分別于北京時(shí)間2014年3月8日早上10點(diǎn)49分、11點(diǎn)30分從西沙、海口出發(fā)前往南中國海開展搜救。波音公司也對(duì)此事件表示關(guān)注，并同時(shí)強(qiáng)調(diào)波音777飛機(jī)的安全性。MH代表馬航（馬來西亞航空公司）。
參考資料來源：百度百科——3·8馬來西亞航班失蹤事件
參考資料來源：百度百科——?MH370
參考資料來源：百度百科——7·17馬航客機(jī)墜毀事件
關(guān)于馬航777座位圖的內(nèi)容到此結(jié)束，希望對(duì)大家有所幫助。
