本篇文章給大家談?wù)勈裁词莃rt，以及什么是BRT輕軌對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
brt車輛，是雙側(cè)開門公交車，也叫快速公交，有專用的上下車站臺，車道是專用的。快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）簡稱brt，
是一種介于快速軌道交通（RapidRailTransit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（NormalBusTransit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。
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1、專用路權(quán)：通過設(shè)置全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、準點率和安全性。
2、先進的車輛：配置雙側(cè)開門、高性能、低排放、舒適的公交車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。
3、設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。
4、面向乘客需求的線路組織：采用直達線、大站快運、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
快速公交系統(tǒng)（英語：Bus?Rapid?Transit，縮寫B(tài)RT），是一種以公交車為基礎(chǔ)而發(fā)展成的大眾運輸系統(tǒng)。
一個公交車捷運系統(tǒng)應(yīng)具有專門的設(shè)計、服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，以提高系統(tǒng)的品質(zhì)以屏除可能誤點的因素。在日本名古屋及拉丁美洲公交車捷運系統(tǒng)有較多成功案例，結(jié)合地鐵與捷運的容量、速度與公交車系統(tǒng)的低成本、靈活性和簡單性，并能提供類似鐵路的服務(wù)水平，被喻為“地面上的地鐵”。
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優(yōu)缺點
快速公交與輕軌運輸都不一定要使用立體路權(quán)，降低成本、對老人或殘障人士友善；配合上車站收費（取代車內(nèi)收費）或免費免刷卡搭乘及紅綠燈的調(diào)整，也可以達到不錯的運輸速度及能力；但是沒有立體路權(quán)也會出現(xiàn)占用道路造成道路阻塞等缺點。
快速公交也可以使用超低污染低噪音的客車或混合動力車輛，但成本較一般車輛為高；也可使用電力做為動力來源（電動汽車或無軌電車），但建設(shè)成本較傳統(tǒng)動力大上許多，不過仍較輕軌運輸?shù)土?/p>
參考資料來源：百度百科—快速公交系統(tǒng)
brt為快速公交系統(tǒng)。brt全稱BUSRapidTransit，定義為“一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)”。
brt由五部分構(gòu)成，分別是專用線路、特制車輛、車站、固定的線路組織和運動管理系統(tǒng)。由1974年在巴西始建并運用，后逐漸應(yīng)用于世界范圍內(nèi)，brt的運營成本遠低于軌道交通，但效率卻和其相近，擁有專用的路段可以極大的提升其行駛速度，智能且完善的車輛、車站系統(tǒng)，又提高了顧客的乘坐舒適度，可以說brt的出現(xiàn)，為節(jié)省交通能源、改善交通環(huán)境等方面做出巨大貢獻。
目前在我國的北京、廣州、鄭州、杭州等市均已開通并運行brt快速公交系統(tǒng)。
快速公交系統(tǒng)。
BRT作為一種介于軌道交通與常規(guī)交通之間的新型運營系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運營管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達到軌道交通的服務(wù)水平，而其投資及運營成本又較軌道交通低而與常規(guī)公交接近。
從城市公共交通的角度來講，BRT最重要的目的是給予乘客優(yōu)先權(quán)，而不是給予車輛優(yōu)先權(quán)，所以BRT重視的是乘客的運送能力。在城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，通過在主要的客運交通走廊給予公共交通車輛以優(yōu)先權(quán)來達到高水平的乘客運送能力。
特點
快速——接近于軌道交通
由于在公交專用道上行駛，交叉路口又有公交車的優(yōu)先通行權(quán)，使公交車的行駛車速比一般車輛高；BRT公交車站的水平登車和車外售票方式，使BRT車輛在車站內(nèi)的滯留時間減少，從而提高了運營速度。BRT的運營速度應(yīng)比常規(guī)公交車高30%～100%，與輕軌接近。
BRT的運營速度也取決于車道類型和服務(wù)模式。BRT車輛在一站不停式或?qū)Ｓ酶咚俟奋嚨郎闲旭偟脑挘啃r的速度一般會達到60～80km。
如果服務(wù)模式包括專用車道上的?？空军c，一般情況下，每小時的平均速度為30～50km，這取決于車站間隔和車輛停留的時間。在同樣的運營環(huán)境下，這樣的速度與輕軌不相上下。
1、BRT是指快速公交系統(tǒng)，這是一種介于快速軌道交通和常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，被人們親切地稱為“地面上的地鐵”。
2、它是利用現(xiàn)代化公交傳送技術(shù)配合智能交通和運營管理（集成調(diào)度智能系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。其特點是高品質(zhì)、高效率，低能耗。BRT的使用能有效緩解城市擁堵，提高運行效率。
BRT一般指快速公交系統(tǒng)，快速公交系統(tǒng)（BusRapidTransit）是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，其投資及運營成本比軌道交通低，而運營效果接近于軌道交通。
它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能運輸和運營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通式運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。
擴展資料：
BRT與LRT也各有優(yōu)缺點，因此各地區(qū)各路線會因為條件的不同，而分別適合使用LRT或BRT；在同一個都市，也可以互相搭配。
成本：只以單一路線比較：BRT的建設(shè)成本很低，但營運及維護成本較LRT高；在較低運量的情況下，BRT的整體營運成本非常低廉，而且興建期間短；
但當運量增加，BRT的營運成本增加幅度較大，當運量達到高運量程度時，使用LRT的整體營運成本只比BRT高一些。而且BRT的最大運量比LRT的最大運量小。但如果每條路線的運量需求都不高，BRT在相同成本上可以提供較高的覆蓋率。
參考資料來源：百度百科-BRT
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