鋪設一條鐵軌的造價，火車鐵軌造價？

大家好，今天本篇文章就來給大家分享鋪設一條鐵軌的造價，以及火車鐵軌造價對應的知識和見解，內容偏長哪個，大家要耐心看完哦，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

鐵路每公里造價是多少？

普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施），一公里的價格就要3000萬左右，甚至更高，高速鐵路價格更是高的驚人，你看京速鐵路的造價一公里就要1.3億元。可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總后跟同類工程的實際造價對比復核。

征地拆遷：鐵路永久占地（線路、站房、附屬設施）、臨時占地，當地拆遷補償標準；

橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；

土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；

電務：通信、輸配電工程；

車站：車站的總建筑面積、站臺雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；

設備：主要是配套的列車的數量和造價；

人工；

之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎么變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總后跟同類工程的實際造價對比復核。

征地拆遷：鐵路永久占地（線路、站房、附屬設施）、臨時占地，當地拆遷補償標準；

橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；

土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；

電務：通信、輸配電工程；

車站：車站的總建筑面積、站臺雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；

設備：主要是配套的列車的數量和造價；

人工；

之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎么變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

火車鐵軌的造價多少？一節火車造價多少？

在么,

這個問題我是在學校的時候有一個很模糊的記憶,

就是

一節火車軌道65m,大概的價格(包括:人,材料,機械三項)

大概是45-47萬元錢左右.

這是我08年時候的一個初步印象

,

修建城市輕軌的成本大概是多少

按照一般地鐵造價，地下段成本約為4億人民幣/公里，高架段為地下段的1/10，地面段為高架段的1/10。具體看地段決定。

城市輕軌簡介：

輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。截至2020年12月31日，中國內地已開通城軌交通線路長度共計7978.19公里，其中，地鐵6302.79公里，輕軌217.60公里，單軌98.50公里，市域快軌805.70公里，現代有軌電車485.70公里，磁浮交通57.70公里，APM10.20公里。