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8月12日，寧德時代公告稱，公司將投資73.4億歐元（約509億元人民幣），在匈牙利德布勒森市建設歐洲第二座工廠，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能100GWh。對比來看，此次投資遠超2019年公司在德國投建的工廠（18億歐元，14GWh）。
“歐洲可能是未來影響動力電池企業(yè)在全球動力電池裝機排名的關鍵因素之一。”在業(yè)內(nèi)人士看來，歐洲正成為動力電池國際競爭的重要戰(zhàn)場。除了中國動力電池企業(yè)，包括日本、韓國以及歐洲本土的動力電池企業(yè)，也在加快布局歐洲。
上海證券報記者注意到，除了寧德時代等動力電池巨頭，比亞迪、小鵬等國內(nèi)新能源車企，均在爭相布局歐洲市場。而廣汽旗下的廣汽埃安，此前也對“出海”表達了相關意向。這意味著，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，正在加速“出海”。
寧德時代加碼歐洲市場
對比德國工廠，寧德時代此次在匈牙利工廠的投資額、規(guī)劃產(chǎn)能均翻了數(shù)倍。寧德時代表示，經(jīng)股東大會等程序批準后，首棟廠房預計于今年開工建設，總體建設期預計不超過64個月。
匈牙利工廠將為歐洲的汽車制造商生產(chǎn)電芯及模組產(chǎn)品。關于生產(chǎn)的電池種類，一位寧德時代內(nèi)部人士向上海證券報介紹：“如此大的體量下都有可能，應該會根據(jù)客戶需求而定。”
寧德時代認為，匈牙利德布勒森工廠靠近奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等整車廠，有利于寧德時代更好地響應歐洲市場需求，進一步完善全球戰(zhàn)略布局，加速歐洲電動化與能源轉型。
除了電池產(chǎn)線，寧德時代正在積極與當?shù)睾献骰锇樘接懝餐_發(fā)太陽能項目，以及建立電池材料工廠。
梅賽德斯-奔馳是上述工廠在初始產(chǎn)能和規(guī)模下的首位客戶，且是最大客戶。
目前，寧德時代在全球有十大生產(chǎn)基地，在外海僅有一家，即2019年在德國投建的工廠。該工廠目前已獲8GWh電芯生產(chǎn)許可，第一批電芯將在2022年底前下線。
海外市場對寧德時代正變得越發(fā)重要。2019年至2021年，海外收入占寧德時代營收的比重，由4.37%增至21.38%。去年，寧德海外市場增速252.47%，遠高于國內(nèi)141.64%的增速。
比亞迪出海加速
在動力電池、新能源汽車領域，比亞迪均有一定的話語權，其“出海”步伐也非常快。
在動力電池領域，2021年3月，比亞迪旗下的弗迪電池有限公司（下稱“弗迪電池”）發(fā)布一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）正在籌建海外第一個電池工廠，主要負責鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運等業(yè)務，招聘職位包括高級項目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級品質(zhì)工程師、高級設備工程師等。
彼時，上海證券報記者從相關方確認，弗迪電池正在籌建海外第一個電池工廠。知情人士向記者證實稱：“工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應配套及比亞迪海外業(yè)務的進一步拓展配套準備。”
而在新能源汽車領域，近日，比亞迪董事長王傳福介紹，目前，比亞迪新能源汽車的運營足跡，已遍布全球70多個國家和地區(qū)、超過400個城市，累計交付突破220萬輛。
比亞迪8月10日發(fā)布消息稱，8月8日，比亞迪與泰國新能源汽車經(jīng)銷商RêVERAutomotive簽署合作協(xié)議，宣布正式進入泰國乘用車市場，并計劃參加第39屆泰國國際車展，為當?shù)卣故靖嘬囆汀?/p>
上海證券報記者注意到，比亞迪除了進入泰國乘用車市場，此前還宣布進入德國、瑞典、挪威、日本等地。
8月1日，比亞迪宣布與歐洲經(jīng)銷商集團HedinMobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產(chǎn)品，并將參加2022年10月舉行的巴黎車展，首批車輛預計在2022年第四季度交付。
7月21日，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚、海豹等車型亮相日本東京發(fā)布會，預計2023年發(fā)售。
更早的是在去年，比亞迪布局挪威，交付1000輛新能源乘用車，邁出開拓海外市場的重要一步。
比亞迪此前披露7月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，當月海外銷售新能源乘用車4026輛。這是比亞迪首次披露相關海外銷售的月度數(shù)據(jù)。
“未來在拓展海外市場方面會加大力度。”王傳福此前表示，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。
值得注意的是，因捐贈部分比亞迪股份，而被市場關注的比亞迪高管李柯，此前為比亞迪的海外業(yè)務出力甚多。資料顯示，目前比亞迪在北美的電動大巴業(yè)務以及電池業(yè)務，都與李柯有關。
如今，比亞迪為了加速推進包括“出海”在內(nèi)的戰(zhàn)略，實施“0元購”的員工持股計劃，作為激勵。比亞迪2022年員工持股計劃方案顯示，激勵對象包括職工監(jiān)事王珍、唐梅及高級管理人員李柯、廉玉波、何龍等14人，以及其他員工不超過11986人，持股計劃的受讓價格為0元/股。
國內(nèi)新能源車企競相“出海”
比亞迪加速“出海”，凸顯了中國車企“走出去”的步伐加快。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國新能源汽車出口20.2萬輛，占汽車出口總量的16.6%，同比增長1.3倍。
近年來，國內(nèi)新能源車企均有出海動作，并且目標市場均看上了歐洲。2月，小鵬汽車宣布與歐洲頭部經(jīng)銷商集團——荷蘭EmilFreyNV集團以及瑞典Bilia集團達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在推動小鵬汽車快速導入當?shù)兀С旨铀俟?jié)能減排、推進電動化進程而加快在歐洲市場布局。
3月，小鵬汽車宣布旗下P5車型在丹麥、荷蘭、挪威和瑞典等歐洲國家開啟預訂。同時，小鵬汽車在荷蘭首家品牌直營體驗店正式開業(yè)。
3月14日，小鵬汽車成為歐洲電動出行協(xié)會（AVERE）、荷蘭汽車工業(yè)協(xié)會（RAIVereniging）和瑞典汽車工業(yè)協(xié)會（BILSweden）的成員。此舉標志著，小鵬汽車長期致力于為加速歐洲電動化進程與堅持可持續(xù)戰(zhàn)略的決心，更是致力于與歐洲汽車生態(tài)系統(tǒng)深度整合的重要里程碑。
而廣汽集團旗下自主新能源品牌廣汽埃安，也在規(guī)劃新能源汽車出海。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南此前對外介紹，目前，廣汽埃安需要面向海外市場研發(fā)新的車系，而大批量的出海將在未來兩年時間左右。
不過，古惠南提到，雖然現(xiàn)在海外市場很吸引人，但廣汽埃安不會走得過快，需要先打牢基礎。到2024年，埃安希望打造全新的高端車型，并以高質(zhì)、高價的路線走向海外市場。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)車企，國際化是做大做強的重要途徑。因為相比大眾、豐田等巨頭，國內(nèi)眾多車企的仍有較大追趕空間。
張翔認為，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)車企，現(xiàn)在加速推進“出海”戰(zhàn)略，優(yōu)勢在于其在新能源汽車領域的成本、技術等方面，而國外巨頭在該領域的發(fā)展有一定的滯后性。加上當前美國、歐洲等地的新能源汽車補貼較高，也是比亞迪等國內(nèi)車企開拓海外市場的契機。
