本文作者:潘磊,編輯:子鉞,頭圖:攝圖網(wǎng)
如果不是實(shí)地探訪，根本沒人會注意到百度的自動駕駛基地，會“隱身”于一個并不顯山露水的傳統(tǒng)工廠中間——這個工廠叫“北開電氣”，據(jù)說是北京開關(guān)廠的前身。
在地圖上搜索ApolloPark，就會被導(dǎo)航到這個靠近亦莊線榮昌東街站，且擁有高大車間等濃郁工業(yè)氣息的工廠。
圖源：作者拍攝
門口掃了健康碼進(jìn)入廠區(qū)，右側(cè)有一個巨大的標(biāo)志牌，上面寫著“Apollo”——這是百度的自動駕駛平臺——空曠的廠區(qū)內(nèi)，不時可以看到百度的自動駕駛測試車輛來回穿梭。
順著導(dǎo)引牌再往前穿過一片廠房后右轉(zhuǎn)大約200米，能夠看到一片尚未完全整修好的空地，上面密密麻麻停滿了自動駕駛測試車輛，它們的共同標(biāo)志是車頂都有一個雷達(dá)裝置，車身上印有“自動駕駛測試”字樣。
這片空地旁邊還有一個“Apollo自動駕駛體驗(yàn)站”，很像一個小型公交站臺，在它對面的廠房里，就是百度Apollo自動駕駛的基地。
基地里停放著數(shù)十輛來自北汽極狐的自動駕駛車輛，到處可見與Apollo有關(guān)的宣傳牌，而且跟位于海淀上地或者西北旺的那種大廠風(fēng)格有所不同，這里到處都散發(fā)著純粹的工業(yè)風(fēng)格。
作為一個“搜索巨頭”，看上去百度正在這個位于北京亦莊的簡陋車間中，通過打造一個類似于基礎(chǔ)設(shè)施的工具，在汽車行業(yè)發(fā)動一場工業(yè)革命。
百度副總裁、自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬在“駛向未來之路”的演講中說，百度Apollo的行駛里程已經(jīng)超過了2500萬公里。
行業(yè)人士也認(rèn)為，綜合來看百度的確是目前為止國內(nèi)相對較好的自動駕駛解決方案提供商，積累的數(shù)據(jù)也比較多，這讓百度有望成為汽車行業(yè)的“安卓”。
這個汽車界的“安卓”最早引發(fā)轟動，來自于李彥宏的一個罰單。
李彥宏想顛覆汽車行業(yè)最近這幾年，原本跟汽車行業(yè)并無多少交集的李彥宏，頻頻出圈汽車行業(yè)。
2017年底的百度世界大會上，李彥宏說自己吃到了一張交通罰單。
那張罰單來自于幾個月前的百度AI開發(fā)者大會——當(dāng)時李彥宏在趕赴會場時和現(xiàn)場主持人視頻連線，畫面顯示他坐在副駕駛座位上。
也就是說，他當(dāng)時坐的那輛車處于“無人駕駛”狀態(tài)。
車輛當(dāng)時行駛在五環(huán)上，這差不多是路況最為復(fù)雜的城市道路之一。
這一事件成為當(dāng)時的爆炸性新聞。
交管部門也注意到了這條消息，在核實(shí)情況后按照目前不允許無人駕駛車輛上路的交通法規(guī)，給李彥宏開出一張交通罰單。
但他似乎很開心?！盁o人駕駛罰單來了，無人車量產(chǎn)還會遠(yuǎn)嗎？”
不到3年之后的2020年10月，百度就官宣在北京海淀和亦莊***自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。
2021年4月，百度Apollo自動駕駛汽車首次獲得商業(yè)運(yùn)營許可，由此開始正式運(yùn)營一個自動駕駛出租車隊(duì)。
運(yùn)營自動駕駛車隊(duì)同時，百度還自己親自下場造車。
在年底舉辦的2021百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏又有了新的驚人言論，表示要發(fā)布一款“汽車機(jī)器人”。
這款“汽車機(jī)器人”來自百度旗下的造車實(shí)體“集度汽車”，今年上半年就將亮相。
這是首次有車企把自己的產(chǎn)品命名為“汽車機(jī)器人”，而且在2023年就能量產(chǎn)。
基于此，李彥宏認(rèn)為智能交通是影響未來10-40年的重大變革，未來5年之內(nèi)中國的一線城市不再需要限購或者限行，10年后將解決擁堵難題。
百度的解決方案由此不再局限于一個“無人車”，而是外延到了智能信控、車路協(xié)同等智能交通解決方案。
除了上述自動駕駛出租車和集度汽車之外，最新消息是電動車巨頭比亞迪已經(jīng)選擇百度作為其智能駕駛供應(yīng)商，但創(chuàng)業(yè)邦并未從雙方證實(shí)這個消息，不過也都沒有否認(rèn)。
曾在多家車企從事研發(fā)事務(wù)的資深行業(yè)人士陳浩告訴創(chuàng)業(yè)邦，百度能夠在自動駕駛商業(yè)化方面取得進(jìn)展并不奇怪，因?yàn)榘俣鹊拇_提供了國內(nèi)技術(shù)最好的智能駕駛系統(tǒng)，在行駛里程（超過2500萬公里）、高精地圖、場景覆蓋、自動駕駛牌照等方面都相對領(lǐng)先。尤其是在中國持有的自動駕駛牌照達(dá)到411張，其中載人牌照231張，均為行業(yè)最多，同時測試車隊(duì)超過500輛。
“就當(dāng)前而言，百度的數(shù)據(jù)積累還是國內(nèi)最扎實(shí)的，這個對于自動駕駛來說最為重要”。
在市場研究機(jī)構(gòu)NavigantResearch2020年發(fā)布的自動駕駛競爭力榜單中，唯一上榜的百度Apollo排名進(jìn)入第一梯隊(duì)，這一梯隊(duì)一共只有Waymo、Cruise以及FordAutonomouVehicle三家公司。
2021年的最新報告中，百度Apollo依然位于第一梯隊(duì)。
Apollo的商業(yè)化就當(dāng)前而言，百度Apollo的商業(yè)化主要集中在自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，其承載主體是“蘿卜快跑”。
目前在北京亦莊，可以相對方便地體驗(yàn)到百度的自動駕駛出租車。
用戶可以先通過“蘿卜快跑”app找到一個就近的固定上車點(diǎn)，然后呼叫車輛，這個過程和滴滴打車的體驗(yàn)類似，只不過現(xiàn)在自動駕駛出租車較少，高峰時段可能需要等待大約十多分鐘。
在無人車接單后，就會自動開到固定上車點(diǎn)，但是根據(jù)相關(guān)法規(guī)，目前車上依然配有安全員。
剩下的過程基本跟燃油車的網(wǎng)約車類似，無論是紅綠燈還是拐彎，車輛都能自動完成，唯一需要適應(yīng)的地方在于，如果遇到類似于對面有行人或者車輛逆行的情況，自動駕駛出租車會直接剎停車輛，而不是像人類駕駛員那樣適當(dāng)減速通過。
費(fèi)用方面是起步價18元+每公里4元，比大多數(shù)網(wǎng)約車都要貴一些，但目前蘿卜快跑有優(yōu)惠活動，乘坐一次一般只需要幾塊錢，這吸引了一部分圖便宜同時喜歡嘗鮮的用戶。
“蘿卜快跑”的商業(yè)模式是，通過L4級的高級別自動駕駛技術(shù)，用機(jī)器替代司機(jī)，從而讓車輛通過比人工出租車更高效的服務(wù)模式，賺取收益。
百度表示，“蘿卜快跑”在去年第三和第四季度的累計(jì)訂單已經(jīng)超過30萬單。
根據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營官魏東的說法，自動駕駛出租車的大規(guī)模部署需要一個過程，技術(shù)層面是從封閉道路到***道路到全區(qū)域，運(yùn)營層面同樣是從亦莊、通州、石景山這樣的區(qū)域開始，逐漸往四環(huán)里面去走。
“上海最初也是只有嘉定，后來臨港、浦東逐漸打開。廣州是圍繞主城區(qū)陸續(xù)***?！彼缡潜硎?。
與自動駕駛出租車業(yè)務(wù)推進(jìn)商業(yè)化落地同時，百度旗下的“集度汽車”將在今年上半年展示其首款概念車，也就是那款“汽車機(jī)器人”。
這個汽車機(jī)器人更接近于Waymo推出的那種去掉了安全員的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。
百度汽車機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)告訴創(chuàng)業(yè)邦，“汽車機(jī)器人”的出現(xiàn)就像電動車滲透率不斷提升一樣，也需要一個漸進(jìn)式的過程。
在他看來，中國城市道路的復(fù)雜度遠(yuǎn)超美國，北京城市道路交通參與者密度是美國加州的15倍，這意味著在中國大規(guī)模部署自動駕駛車輛的技術(shù)難度更高。
按照李彥宏在去年底對于汽車機(jī)器人的描述，其能夠“自由移動”、“自然交流”，以及“自我成長”，而且明年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
作為由百度和吉利合資的“造車新勢力”，集度汽車已經(jīng)確定落戶北京亦莊，目前正在招兵買馬，擴(kuò)張人才隊(duì)伍。
睿獸分析顯示，今年1月份，集度完成了金額接近4億美元的A輪融資。
在這個合資公司中，百度能提供包括Apollo自動駕駛平臺、百度地圖、百度大腦等體系化的核心技術(shù)能力，吉利能夠在電子電氣架構(gòu)（SEA浩瀚架構(gòu)）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)提供幫助。在“汽車機(jī)器人”產(chǎn)品定義明確的情況下，今年上半年推出概念車成為大概率事件。
但在自動駕駛出租車和集度汽車的“汽車機(jī)器人”之外，另一個備受關(guān)注的商業(yè)化在于其他車企的合作態(tài)度。
目前的最新進(jìn)展就是比亞迪和百度的那樁合作傳言。
如果合作坐實(shí)，意味著百度Apollo的技術(shù)輸出實(shí)現(xiàn)了重大突破，從行業(yè)層面也打破了之前“靈魂”和“軀體”的爭執(zhí)——去年年中，上汽集團(tuán)董事長陳虹稱不會采用華為等第三方技術(shù)公司的自動駕駛解決方案，因?yàn)槟菚?dǎo)致“（華為）是靈魂，上汽是軀體”。
招銀國際證券資深行業(yè)人士白毅陽認(rèn)為，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，主機(jī)廠都對在自動駕駛方面采用整體解決方案頗為抵觸，這導(dǎo)致百度的客戶拓展面臨困難。
汽車行業(yè)的“操作系統(tǒng)”？百度和比亞迪展開有關(guān)智能駕駛合作的傳言之所以引發(fā)關(guān)注，在于比亞迪是國內(nèi)新能源市場的龍頭老大——2021年賣出了接近60萬輛新能源車。
而且比亞迪掌門人王傳福同樣把汽車的智能化提到了戰(zhàn)略級別，他曾發(fā)表過“電動化是上半場，智能化是下半場”的觀點(diǎn)。
比亞迪還專門成立了信息化委員會，“信息化”也由此成為“一把手”工程。
接近比亞迪的人士告訴創(chuàng)業(yè)邦，比亞迪在技術(shù)層面上甚至能夠和特斯拉抗衡，擁有大量公開和未公開的黑科技，“刀片電池、DM-i（一種混動系統(tǒng)）和EV3.0平臺都是王炸級別”。
他認(rèn)為，比亞迪不擔(dān)心“靈魂和軀體”問題的原因在于，百度在合作中要求的那些核心控制權(quán)限都是比亞迪自己做的，所以可以***，“其他車企沒有這個技術(shù)能力，所以不敢把這些權(quán)限***給百度這樣的供應(yīng)商”。
按照之前華為回應(yīng)上汽集團(tuán)陳虹“靈魂軀體論”的說法，一種合作方式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)，另一種則是零部件解決方案。
同時，百度和比亞迪合作也很早。
公開資料顯示，最早在2015年，百度就和比亞迪展開了有關(guān)自動駕駛的合作。
王傳福甚至還當(dāng)過百度的“自動駕駛顧問”。
前博郡汽車總裁助理徐禮德則認(rèn)為，目前還無從了解比亞迪和百度的具體合作形式，但“共同成立研發(fā)公司”是個不錯的方向，雙方可以聯(lián)手收集數(shù)據(jù)。不過，即便百度和比亞迪達(dá)成了合作，在短期內(nèi)也很難形成背書效應(yīng)。
陳浩則認(rèn)為，百度（Apollo）L4/L5級別（自動駕駛最高的兩個級別）的系統(tǒng)就是沖著一統(tǒng)天下去的，和微軟Windows、谷歌安卓和蘋果的iOS扮演的角色差不多，對于其他車企來說，沒必要再去花費(fèi)巨資重新做一個類似的操作系統(tǒng)，只需要根據(jù)自己的技術(shù)條件打造其他的差異化競爭力即可，“即便是做上面的app也能生存”。
這些差異化競爭力包括車輛的動力系統(tǒng)、底盤以及系統(tǒng)流暢性，以及品牌打造等等?！案謾C(jī)有些類似，在安卓系統(tǒng)上，手機(jī)相機(jī)拍照功能提升也被視為重大創(chuàng)新”。
他進(jìn)一步表示，自動駕駛時代車只是個載體，軟件和背后的大數(shù)據(jù)才是真正的價值所在，“以后車可以免費(fèi)給到用戶，下什么軟件，就付什么費(fèi)用”。
招銀國際證券部資深人士白毅陽認(rèn)為在AI算法和數(shù)據(jù)上，百度的確有一定優(yōu)勢，另外在自然語音處理、人臉識別等領(lǐng)域也有技術(shù)積累。
但他指出，現(xiàn)在說百度已經(jīng)能夠主導(dǎo)“操作系統(tǒng)”還為時尚早。百度最初的規(guī)劃是打造一個由頭部車企品牌構(gòu)成的朋友圈生態(tài)，但從目前來看車企對整體解決方案比較抵觸，（車企）至少未來一兩年還是想去搏一搏，嘗試自研，或者部分自研，并積累一些數(shù)據(jù)?！拔磥黼S著自動駕駛技術(shù)逐步確定，部分車企明確不具備相應(yīng)開發(fā)能力時，可能會選擇百度、華為這樣的平臺型企業(yè)”。
