圖為中國大橋
早在10多年前，全球最長大橋就成功落戶中國了，但直到現(xiàn)在，這項記錄仍沒被打破，創(chuàng)下這項記錄的就是丹昆特大橋，作為一座超級長橋，它共耗資300億，橫跨5大城市，比港珠澳大橋都長了三倍，對此有網(wǎng)友感慨，這不就意味著，開車從橋的這頭到那頭，都要兩個小時？
圖為中國大橋
中國的造橋歷史非常悠久，從趙州橋到洛陽橋，每座古橋都說明了先輩們在造橋方面的高深造詣，而如今國內還在不斷創(chuàng)造超越前人的造橋奇跡，丹昆特大橋正是其中之一，這座2008年開始建造的大橋，總長度達到了164.851公里，而這座橋的過人之處，也并不僅僅體現(xiàn)在創(chuàng)下了世界紀錄的長度，為此設計團隊投入了大量的心血。
丹昆特大橋是一座高架橋，而之所以選擇這個建造方式，和這座橋經(jīng)過的地區(qū)有著很大的關系，京滬高鐵丹陽至昆山段需要經(jīng)過丹陽，常州，無錫，蘇州和昆山這五座城市，也就是說該橋需要穿過蘇南地區(qū)，而該地區(qū)屬于非常典型的平原河網(wǎng)化地貌，大量河流需要從這里匯流入海，僅寬度超過20米以上的河道就有超過150條，同時由于該地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，所以道路縱橫交錯，這座橋梁，需要跨過的道路甚至比河流還多，超過180條，如果選擇地面施工方案，那么最后的成本恐怕會非常高昂，同時取得的成果也相對難以滿足高鐵的使用需求，選擇建造一條高架橋，一切問題就迎刃而解了，不僅可以直接避開地面上的道路和河流，而且可以讓高速鐵路更加平直，方便高鐵能夠以350公里每小時的高速運行。
圖為中國高鐵橋
不過，由于丹昆特大橋通過的區(qū)域包括長江沖積平原，沖湖積平原，以及湖沼積平原的土層，大多都是松軟土，對設計師和工程團隊來說，下陷等問題將會比較棘手，因此該橋共計采用了多達139處特殊結構，主要的橋梁類型有連續(xù)梁、正線簡支梁、實體墩和矩形空心墩等，其中正線連續(xù)梁有88處，和道岔連續(xù)梁有41處。
再者，因為通過的地區(qū)類型非常復雜，地貌變化也較大，所以在這座橋的建設過程中，幾乎使用了所有已經(jīng)在客運專線上投入使用的橋梁構型與施工辦法，堪稱一座投入使用的橋梁博物館，除此之外，為了保護橋梁途經(jīng)的陽澄湖地區(qū)，在當?shù)厥┕r，特地采用了雙排樁筑壩圍堰的施工***，創(chuàng)造性地將橋梁分段圍堰在湖中，不僅把施工場地從原本的水中挪到了陸地上，還最大程度的做到了對陽澄湖環(huán)境的保護，最先實現(xiàn)了國內湖區(qū)綠色施工的實踐。
圖為丹昆特大橋
除了獲得吉尼斯世界紀錄的認證之外，這座橋梁在國內也奪得了多項大獎，帶來了無數(shù)的榮耀，而它的意義并不僅限于此，一座座超級大橋的出現(xiàn)，對國家整體經(jīng)濟發(fā)展來說意義非凡，未來城市與城市之間的通行時間將會越來越短，城市之間經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展也將進一步實現(xiàn)，同時它們也標志著中國的建設正在有條不紊的快速發(fā)展，在勞動人民的不懈努力下，相信不只是基建，我們的更多領域都將未來可期。
